BRT是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。雄楚大道BRT主要利用雄楚大道快速化改造过程中新建的高架桥下空间形成廊道，是雄楚大道快速化改造工程的重要组成部分。

    武汉市交委有关负责人透露，雄楚大道BRT专项方案初步设计已通过专家评审，待政府批准后即可实施。

■规划

    西起武昌火车站东至流芳火车站

    雄楚大道BRT近期规划西起武昌火车站东广场，东至流芳火车站，线路全长13.6公里，远期将过江延伸至汉口火车站，全长28.5公里。与雄楚大道快速化改造同步建成，同步投入使用。后者计划建设工期为27个月。

    根据预测，到2020年，雄楚大道BRT日客流量为70.4万人次，这一客流量比目前轨道2号线的日常客流量还翻了一倍，这意味着BRT将成为武昌居民出行的主干线。

■票价

    拟采用一票制同站台同方向免费换乘

    BRT全线将设首末站2处、中间站14对。每个站台设置4-8个泊位，分2至4个子站，站台高度与车辆底板高度相适应，方便乘客上下车。

    线路将采用BRT主线+BRT辅线的组合运营模式，近期设“1+31”条线路，远期设“2+31”条线路，分组停靠。“1+31”意味着1条主线从首站到末站，31条辅线（可能是常规公交线路，也可能是分路段设置的BRT支线）可登录BRT专用道和BRT车辆并线行驶，作为接驳支线。

    在票价方面拟采用一票制，走廊内BRT站点实行同台同向免费换乘。

    主线在高峰时段采用18米铰接车，平峰时段采用12米标准车辆；辅线全部采用12米标准车辆。这些车辆均使用清洁柴油燃料或清洁天然气燃料。

    作为配套设施，BRT沿线设置有连续的自行车道以及自行车停车设施，自行车道路面采用彩色铺装。

■配套

    行人过街将采取平面加立体过街的组合方式

    根据现有设计，行人过街将采取平面加立体过街的组合方式，设置过街及进出站设施44处，以过街天桥为主。整条通道设置过街天桥26座、过街地下通道5处、平面过街13处。

    每个公交站都会设置人行天桥，道路两侧的行人通过天桥来到路中央上公交车。“以后的公交车也会跟现在的不一样，类似轻轨一样两侧都有上下门。”专家介绍。

    线上公交车行至每个路口时，绿灯会优先对其开放，真正体现快速功能；此外，必要时允许少量公交线路在局部路口处借道社会车道，保证BRT主线的优先通行。

    据测算，高峰时段快速公交走廊的车速将达到25公里/小时，比目前提高30%。