昨日（10月13日），记者获悉，渝利电气化铁路10月8日已全线送电开通，目前正在进行紧张的联调联试，“按依次提速的方案，从100到200公里时速逐步测试运行，一直要试跑到年底正式开通”。

　　据悉，渝利电气化铁路是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，在重庆市境内设置沿途站点，自西向东依次为重庆北站、长寿北站、涪陵北站、丰都站、石柱站，大部分与长江并行，登录湖北后在利川“牵手”宜万铁路。渝利铁路正线全长265公里，设计列车时速200公里。

　　年底武汉5小时达渝

　　7.5小时抵蓉

　　目前武汉到重庆每天有8趟列车，用时最短需近15小时，最长19小时。据铁路部门介绍，耗时如此之长，主要原因是武汉至重庆段的路线是绕行襄阳、安康，最后接达州抵重庆，从地图上看呈弧形，多绕近400公里而并非直线，而线路是既有铁路，标准低，跑不快，在100公里时速徘徊。

　　渝利铁路贯通后，重庆到武汉基本实现电气化，而武汉到上海已开通电气化的200公里时速动车，年底，从武汉到恩施仅3小时，5小时可达重庆，而重庆到成都已开通动车，2-2.5小时即到，因此，武汉到成都也只需7.5小时左右。较之前普速列车大大提速。据记者了解，届时，从武汉站、汉口站往返重庆北、成都东都将开通动车组。

　　“中国最忙线路”潜能释放

　　汉渝物流班列提速1天

　　据中铁电气化集团二公司介绍，此线路为客货混跑，但因山多坡度大、曲线多，因此货运较客运速度偏低，时速不会跑到200公里，但电气化铁路特点是“多拉快跑”，货运时速能跑到100多公里，作为物流运输通道，武汉到重庆较以前也将大大提速。

　　武汉铁路运输部门人士介绍，目前武汉到重庆，若是普通货运列车3天内到，班列25-26小时可达，而沪汉蓉通道一旦形成，普通车将压缩至2天内抵重庆，班列甚至可能压缩至24小时内。

　　此外，更重要的是使原先的襄渝线的潜能得到释放。该人士称，襄渝线是中国最繁忙的区段之一，原先武汉到重庆也为客货混跑，因地质条件复杂，多为上坡道，货车又经常待避客车，造成堵车，影响了物流速度，时速基本在80公里左右。而沪汉蓉电气化铁路通道贯通后，原先部分走襄渝线的客车会改走沪汉蓉动车线，使襄渝线的货运能力释放，货车中途停站避让等待的时间大大缩减。

　　长江经济带需复合交通带作支撑

　　水陆两大通道“1加1大于2”

　　长江经济带不仅是长江流域经济最发达、最繁华的地区，也是全国最重要的高密度经济走廊。国家战略中已明确，依托东部上海、中部武汉、西部重庆三大航运中心，再造整条长江经济带，推动转型升级。

　　日前，国家发改委启动编制《推动长江经济带转型升级指导意见》，依托长江黄金水道而形成的水上通道正在“发力”，而年底形成的陆上客货大通道也将成为强大的经济引擎。省社科院副院长秦尊文认为，沪汉蓉铁路通道的形成，使以武汉为中心的全国高铁“十”字网络真正完备，武汉与向东南西北1000公里的特大主要城市全部连通。此外，这条铁路几乎是沿长江布设，长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群连成一片，“长江水道要想真正变成‘黄金’，仅有水运还不行，必须形成综合性运输通道，需要复合交通带作为支撑”。长江水路运量大且价格低，但速度慢，公路快但物流成本高，铁路运量大且运费居中，长江经济带可很好地发挥铁水公联运优势，产生“1加1大于2”的效应。

　　另外，据省交通厅介绍，目前，长江经济带高速公路通道已基本形成，从上海经武汉到重庆可走沪渝高速，而从上海经武汉直达成都的沪蓉高速，目前仅剩下宜昌-巴东段，预计今年底将全线贯通。